La Huelva Cateta

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Solución al problema de continuidad del carril bici de Huelva

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Lunes, 27 octubre 2014

En esta entrada vamos a aportar una posible solución al problema de continuidad que tiene el carril bici en Huelva. Aunque quizás sea un caso muy concreto, nos vale para ilustrar conceptualmente la necesidad de solucionar este tipo de inconvenientes en el recorrido del usuario de la bicicleta en el trazado urbano, por lo que puede considerarse extrapolable a cualquier otra localidad con problemas similares.

Como ya vimos en su día en el artículo ¿Es realmente útil un carril bici?, existen varios factores en el diseño del trazado de esta vía que puede condicionar su éxito o su fracaso. En el caso de Huelva, es un transporte casi ideal debido a las dimensiones de la ciudad y en especial a un casco urbano muy concentrado y con la mayor parte de los servicios de Huelva.

Para ello, desde el planeamiento se ha tenido muy en cuenta el acceso a este casco urbano desde que se llega a la ciudad por la autovía A-49, ya que se creó un gran boulevard que desemboca prácticamente allí. A esta gran avenida se la puede considerar la espina dorsal de la localidad onubense. Prueba de ello es, no solo la magnitud de sus espacios libres, sino la continuidad que existe para el tráfico rodado. En esta vía NO existen rotondas, sino que al contrario, encontramos las denominadas plazas circulares reguladas por semáforos. Pudiendo un vehículo, si obtiene una buena secuencia de semáforos, entrar en la ciudad y llegar al centro prácticamente sin parar. Es todo un ejemplo de continuidad e intención por parte de quien lo diseño. Existe una direccionalidad muy destacada, y otra secundaria (la que gira desde esta avenida a derecha o izquierda para ir llegando a los barrios que se encuentran entre la entrada a Huelva y el centro)

Pues bien, esto NO ocurre con la bicicleta. La avenida cuenta con un carril bici, pero desde nuestro punto de vista, poco estudiado, ya que si circulas por él, si quieres atravesar esas plazas circulares, tendrás que echar pie a tierra entre dos y tres veces y esperar que el semáforo se te ponga en verde… y tenemos cinco de estas plazas circulares a lo largo del recorrido, por lo que la pérdida de tiempo es importante. ¿Cuál es el resultado? Muchos ciclistas optan por circular por el espacio reservados a los coches, desechando la idea de hacerlo por el carril bici, con el consiguiente peligro que ello conlleva.

Como puedes ver en la secuencia previa, están representados en rojo los coches que tienen el semáforo cerrado en su sentido (permitiendo al ciclista pasar), y en verde los que tienen abierto el semáforo. Si te fijas, existe en riesgo añadido en la última viñeta, ya que si el coche que se incorpora a la avenida, quiere girar a la derecha, se encuentra su semáforo en ambar, aunque esté abierto para el ciclista (que comparte paso con el peatón). Esto produce una situación peligrosa. La primera regla en la prevención de riesgos es evitar el riesgo.

La solución pasa por modificar las uniones que se producen en estos puntos. Así pues, en lugar de cruzar los tres pasos de cebra, dos de ellos situados para cruzar la avenida (la que tiene el flujo principal y prioritario), lo lógico sería cruzar por las plazas circulares. De esta manera no se cruza nunca el flujo principal de coches que supone este gran boulevard a no ser que quieras abandonar esta vía… misma filosofía que para los coches, vamos. Otra ventaja sería que se descargaría el tráfico en bicicleta por los acerados destinados a peatones, ya que en algunos casos, la acera es muy estrecha para compatibilizar peatón y bicicleta.

Actualmente, las plazas circulares cuentan con acerado casi todas, aunque no son accesibles a peatones al ser sólo reguladoras de tráfico, por lo que la inversión sería mínima (pintarlo del mismo color que el carril bici y disponer de unas balizas en la curva para que todas las bicicletas la tracen sin invadir la calzada). La regulación por semáforo también sería importante, pero en ningún caso modificaría el flujo motorizado.

De esta manera, la avenida sería una vía de acceso directo al centro ahora también para las bicicletas, y aunque quedarían más aspectos que resolver, esto podría ser un buen comienzo. ¿Funcionaría? En el siguiente video podéis ver la secuencia. En él vereis como en el caso en el que se propone la mejora, se simulan dos casos: un ciclista que debe esperar su semáforo para pasar (el que va de izquierda a derecha) y otro que pasa sin poner el pie en tierra permitiendo una mayor fluidez del tráfico en bici (el que va de derecha a izquierda).

Duomo Estudio.

 

 

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Medalla de Plata para la Stand Up Bike en Ginebra

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Domingo, 22 abril 2012

Nuestro amigo José Antonio Gómez, el inventor onubense de la “Stand Up Bike”, nos informa desde Ginebra que el Jurado ha otorgado a su innovadora bicicleta la Medalla de Plata en su categoría en el 40º Salón Internacional de Inventos de esa ciudad suiza, en la que es la feria de inventores más importante del mundo. Además, en el concurso al invento más popular votado por el público, de los 1000 que han participado, ha quedado segundo por muy poca diferencia, por tan sólo un par de votos.

El resultado es excelente, pero el mérito por estas dos segundas posiciones al premio del jurado y del público es mayor si tenemos en cuenta los inconvenientes a los que ha tenido que enfrentarse. José Antonio nos cuenta que “el primer día comenzamos la mañana sin ninguno de los dos prototipos que llevábamos, ya que uno se retrasó la agencia de transporte que lo llevaba y el otro que viajaba con nosotros en el avión se extravió y la compañía aérea no lo localizó y pudo enviárnoslo hasta la tarde del 2º día de la Feria.”

Hoy domingo es el acto de clausura de la feria a las 17:00 h. y mañana lunes regresa a Huelva.

Estas son las fotos que nos ha mandado:

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Un onubense inventa un nuevo tipo de bicicleta

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Viernes, 13 abril 2012

Si para algo puede servir la cuyuntura económica en la que nos encontramos es para agudizar el ingenio y el espíritu emprendedor. Hace menos de un año os hablábamos del fontanero-inventor onubense, Francisco Madero, hoy queremos hablaros de José Antonio Gómez, un informático onubense y personal de administración y servicios de la Universidad de Huelva, que ha desarrollado un revolucionario modelo de bicicleta para estar de pie y que también sirve de patinete. Su nombre, Stand Up Bike.

Según nos cuenta José Antonio, la idea le surgió al ver las bicicletas elípticas estáticas existentes en los gimnasios, esas que simulan el movimiento de los esquiadores de fondo. Entonces se planteó cómo llevarlas a la calle con la finalidad de poder hacer el mismo ejercicio al aire libre. La idea se fue perfeccionando hasta optar por el movimiento circular en lugar del elíptico, ya que éste limita mucho el rendimiento y lo hace casi inviable para subir cuestas, de hecho, existen bicicletas de tipo elíptico en el mercado pero no han terminado de tener éxito por lo complicadas de fabricar y la limitación de uso en distintos terrenos.

La máquina que ha patentado nuestro amigo José Antonio es de tipo circular (no elíptico) y viene a suplir las carencias de otros modelos, refundiendo todo lo positivo de las demás, así se consigue un rendimiento idéntico al de una bicicleta estándar, incluso mayor ya que todo el peso del cuerpo recae sobre los pedales, no se reparte tanto en el manillar como en las bicicletas tradicionales, y a eso contribuyen las plataformas que sustituyen a los pedales, que consiguen que el usuario no tenga que forzar tanto los tobillos ni cargar los gemelos, ya que el esfuerzo es más natural, más parecido a andar por el suelo.

Además cuenta con otras ventajas, al tener un manillar elevado, el usuario va en una posición erguida, lo que además de aumentar el campo de visión evita problemas de cervicales y/o espalda. Al no tener sillín se puede usar con cualquier tipo de prenda que no se podría usar o sería incomodo en una bicicleta normal. El modelo infantil enloquecerá a los pequeños, ya que tendrán un “dos en uno”, una bicicleta y un patinete que los niños sabrán explotar. Y por si fuera poco el Stand Up Bike cuenta con la ventaja del precio, que puede ser similar al de cualquier bicicleta normal ya que ha sido construida con piezas de otras bicicletas existentes en el mercado.

Como todos sabemos, la mejor forma de dar a conocer una nueva invención son las ferias de muestras, por eso José Antonio la va a presentar la semana que viene (del 18 al 22 de abril) en el  “40º Salón Internacional de Invenciones de Ginebra”, la más importante a nivel mundial. La web oficial de este evento es: http://www.inventions-geneva.ch/ Desde La Huelva Cateta deseamos la mayor de las suertes a nuestro amigo inventor.

La web que ha creado José Antonio para difundir su invento es: www.fitbike.es

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El carril-bici cateto

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Miércoles, 21 octubre 2009

Lo denunciamos hace más de un mes, y ahora que ya está casi terminado es cuando más se habla de él. Me refiero al polémico carril bici “cateto” que han realizado en Pablo Rada y San Sebastián y al que ayer mismo dedicaron un artículo en Huelva Información, así que aprovechamos para refrescaros la memoria enlazando a ese artículo que escribió en su día Gabriel Martín y de paso reproducir alguna de las quejas recogidas en el diario onubense:

Fuente de la Imagen: www.huelvainformacion.es

El proyecto, que comenzó en junio, ha levantado polémica por algunos de los aspectos que tanto ciclistas como usuarios en general han podido percibir. Uno de ellos, quizá el más visible, es el estrechamiento de algunas de las arterias de la capital, pero destacan también la presencia de obstáculos en el carril bici, como los contenedores de basura, o las deficiencias en el pavimento, con la formación de charcos en algunos lugares.

Otros problemas, como apuntó el presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos Tartessos, Francisco Ruiz, pasan por la ocupación del carril-bici por viajeros que estén subiendo o bajando del autobús o la apertura de las puertas de los coches aparcados que pueden ocasionar más de un accidente para los ciclistas.

Desde el club de ciclismo BTT (…) se ve muchos defectos en la zona Pablo Rada-San Sebastián, como las interrupciones en las rotondas, (…) y la necesidad de que “se habiliten aparcamientos para bicicletas”.

Aunque sin duda el mayor perjudicado por este carril bici, son los propietarios de vehículos a motor, puesto que en varias zonas se han reducido los dos carriles a uno sólo. Tal y como dice el Huelva Información: “Pablo Rada queda con un solo carril en cada sentido, si bien recupera los dos justo antes de llegar a la plaza de los Litri en sentido Sevilla. En cuanto a Rubén Darío, el carril ocupa uno de los que usaban hasta ahora los coches y tiene como propósito enlazar el eje transversal del carril-bici con el circuito del parque Moret.”

También me llamó la atención un comentario en el ya mencionado artículo del Huelva Información: “huelva ciudad de catetos, el carril bici le va grande!!”

¿Todavía queda alguien a favor del diseño del mismo? Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero hace dos fines de semana estuve en Sevilla, y allí el carril bici está sobre la acera para tener mayor visibilidad, sin peligrosos pivotes de hormigón tanto para los viandantes como para los propios ciclistas, sin que abrir la puerta del coche estacionado junto al carril suponga riesgo para el ciclista, sin contenedores y autobuses que lo aborden, y lo más importante: en un solo sentido de la calzada, aunque eso sí, con la suficiente anchura. En la capital sevillana nos llevan ventaja también en otro aspecto, allí existen bicicletas de alquiler temporal en numerosos puntos de la ciudad que pueden usarse gracias a una tarjeta que hay que sacarse.

Errar es de humanos, rectificar, de sabios.

Sr. Rubio.

Fuente: http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/543110/ayuntamiento/arreglara/mes/las/deficiencias/carrilbici.html

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Un carril de ida y vuelta

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Jueves, 10 septiembre 2009

Hace unos días escribí un comentario sobre el carril bici que nuestro Ayuntamiento, el de Huelva,  está construyendo en la calle San Sebastián. Atendiendo la sugerencia de uno de mis anfitriones lo amplío a  artículo.

En realidad hay poco que contar, puesto que el hecho es sencillamente que, por una parte, se dota a la ciudad de un carril bici del que carecía y por otra se eliminan de golpe y porrazo multitud de aparcamientos en la calle San Sebastián, una de las arterias principales, o eso, o se piensa dejar un único carril para el tráfico.

Para centrar el tema tengo que decir dos cosas: la calle San Sebastián es un estercolero repugnante en parte de su trazado, concretamente el que está pegado al “cabezo”. Esa zona es un vivero de mosquitos e inmundicias varias, incluyendo olores nauseabundos, y de maleza sin ningún tipo de conservación o arreglo. No sé cuántos años lleva en esas circunstancias, pero es una verdadera dejadez que en pleno centro de la ciudad los ciudadanos tengan que sufrir ese atentado al buen gusto.

En ese trazado se encuentra también una mediana de división entre los dos sentidos de la marcha de los automóviles, con un pseudo jardín, que la verdad es que resulta agradable de ver. Hasta hace una semana existía una zona azul a lo largo de esa calle en las aceras izquierda y derecha.

En la última remodelación, sin duda debido al PlanE del Sr. Rodríguez (¡la que está liando Zapatero!), se han eliminado esos aparcamientos de zona azul para convertirlos en dos flamantes carriles bici, uno en cada acera de la vía. Los carriles han quedado preciosos, con su color rojo teja y todo. Por lo que pude ver se han recubierto de una pintura antideslizante que evitará resbalones indebidos en cuanto llueva, al menos eso esperamos.

Lo que parece una idea buena, a fin de cuentas el tener un carril bici es un clamor desde hace mucho, se convierte en autentico despropósito cuando éste se duplica en ambas aceras. Afirmar que es un despropósito podría ser sólo una opinión gratuita, por lo que intentaré argumentar con hechos esta premisa.

Carriles bici los hay en muchas ciudades tanto en España como en Europa. Lo normal, o mejor, lo habitual, es que estos carriles estén construidos en las aceras cuando éstas son lo suficientemente amplias. El estar delimitados en las aceras supone bastantes ventajas para los ciclistas, entre otras cosas los aleja del tráfico rodado y los protege de los automóviles al mantener un entrono elevado varios centímetros sobre la calzada. Además, se impide que los automóviles aparquen o se detengan en el carril para bajar o subir, de forma “natural”, sin tener que recurrir a peligrosas piezas de hormigón como las que están colocando.

¿Por qué se hace un carril bici en la calle anteriormente mencionada en plena calzada en lugar de la acera? No puedo adivinar la mente del que ha diseñado el trazado de los carriles, pero sí que puedo intuir qué es lo que han pensado. En primer lugar, la acera puede no ser suficientemente ancha. Eso se corrige ampliándola un metro más comiéndole espacio a los aparcamientos e incluso si no se amplía nada. En la acera derecha, dirección hacia Pablo Rada, no existe el menor problema para hacer ese carril. Es, en todo caso en la izquierda donde podría haber más problemas: ¿que hacemos con los veladores de los diversos bares que hay en ese lugar?

Pero es que no es necesario hacer carriles de ida y vuelta, con uno es suficiente. ¿Cree el Ayuntamiento que el tráfico de bicicletas va a ser tan intenso como para necesitar dos direcciones de marcha? ¿O, quizás, se van a organizar carreras olímpicas en esos dos carriles? Pero no es sólo esa duplicidad absurda y la pérdida de aparcamientos o de carril de circulación; lo que parece una “catetada” (siguiendo el libro de estilo de este blog) es construir un carril bici que no lleva a ningún sitio.

Porque está cortado, cortado por un lado en la glorieta de los toreros (otra catetada es dedicar una glorieta a unos matarifes artísticos) y por otro en la fuente de los bomberos. El enlace con el carril de la Avenida de Andalucía, que está en el centro de la misma puesto que allí hay más sitio, no existe y no está marcado ni en la acera ni en la calle. Pero una vez que llegamos a los toreros ¿por dónde seguimos? Y para enlazar con el carril de ida hacia los bomberos ¿de dónde venimos? Parece una adquisición filosófica, pero tiene su aquel que podríamos enunciar como el Primer Principio de Rodri I: gastar dinero tontamente en calzadas que no llevan a ningún sitio y que no vienen de ningún otro. Así no molestamos a nadie. Lo malo es que cuestan dinero que se podría haber invertido en otras cosas más interesantes. ¿Por qué no arreglar el cabezo de San Sebastián haciendo un paseo a distintos niveles? O derribar de una vez por todas las casas de las Adoratrices que están en un estado lamentable. Es más caro, sin duda, pero seguro que más rentable para los vecinos.

Otra cosa que no se ha planteado es cómo mantener las actuales paradas de autobus que hay en San Sebastían, porque al lumbreras que ha diseñado el carril bici se le ha ocurrido la genial idea de que pase justo por delante de las mismas, teniendo que cruzar los viajeros el carril bici tanto para subirse como para bajarse del bus. ¿Y si tiene que subirse una persona con movilidad reducida o en silla de ruedas?, ¿para eso mostramos con tanto orgullo esos autobuses con piso bajo e inclinables?

Seguro que podremos, en sucesivos capítulos, enumerar más Principios de Rodri I (anunció ayer que presentará su quinta candidatura a las elecciones), porque este acalde da para muchas y variadas tesis doctorales. Si se hacen artículos universitarios sobre Belén Esteban ¿por qué no sobre el comportamiento mediático del señor alcalde de Huelva?

Habrá que hablar próximamente de las obras comenzadas y no terminadas desde hace meses. ¿Se ha acabado el dinero? ¿No sería mejor haberlas empezado escalonadamente? ¿Qué va a pasar ahora que empiezan los colegios con todo levantado?

Gabriel Martín 2009.

Fotos: Sr. Rubio.

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La rueda inrobable

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Viernes, 20 febrero 2009

Algo llamó mi atención esta tarde al pasar junto al estacionamiento de bicicletas que hay a las puertas del pabellón Pérez Quintero, en el campus de El Carmen de la Universidad de Huelva. Allí se encontraba. Una rueda perfectamente amordazada con el clásico sistema antirrobo de cadena tipo pitón.

la-rueda-inrrobable

No podía imaginar su dueño, que algún avezado y casual caminante iba a reparar en el error de no haber asegurado su bicicleta por el cuadro y la rueda a la vez. El resultado es el que muestra la foto, una solitaria rueda en el estacionamiento en el que debería haber una bici completa.

No quiero imaginar la cara del chico o chica al acabar su clase y encontrarse con que ha de volver a casa andando y cargando con la rueda… Verdaderamente lo compadezco. Se podría incluso criticar a los responsables de la colocación de ese tipo de estacionamiento, puesto que su diseño no debe de ser muy bueno cuando se ve que los alumnos atan sus bicicletas con cadenas en la baranda de la rampa de minusválidos en lugar de en dicho estacionamiento que tan sólo te deja asegurar la rueda…

Mucho tiempo ha de pasar antes de que en Huelva podamos gozar de una cultura de la bicicleta tan avanzada como la que se disfruta en otros países europeos, en los que asombrosamente (para nosotros) la gente deja sus bicicletas sin ningún tipo de sistema antirrobo. Aquí ni con eso… Tal es la cantidad de delincuencia de nuestra ciudad, sobre todo en este tipo de pequeños hurtos.

Esto me ha recordado a un programa de “Andaluces por el Mundo” (buen espacio que por cierto recomiendo) en el que hicieron la prueba de dejar un billete de 50 euros bien visible en la guantera de un coche con las puertas abiertas. Aluciné al ver como cuando vinieron de vuelta el billete seguía ahí y el andaluz entrevistado hablaba maravillas de la seguridad y la absoluta falta de delincuencia, aunque claro, se trataba de Mónaco…

Sr. Rubio.

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