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Conclusiones sobre el estudio de los carriles-bici de Huelva

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Sábado, 1 marzo 2014

El 4 de abril de 2013 este blog colaboró con una estudiante onubense de un “Máster de Urbanismo, Planeamiento y Diseño Urbano” de la Escuela Superior de Arquitectura de Sevilla. La colaboración consistió en recabar a través de los comentarios del artículo, así como de Twitter y Facebook, las opiniones de los ciudadanos acerca del carril bici de Huelva. Pilar, la estudiante autora del estudio nos ha mandado el resumen de sus conclusiones que ha publicado en su “tesina fin de master”:

Tramos del carril bici de Huelva. Imagen: http://lostropezones.blogspot.com.es

ALGUNAS CONCLUSIONES SOBRE ESTUDIO DE VIABILIDAD DE VÍAS CICLISTAS EN LA CIUDAD DE HUELVA

Antecedentes:

Estas conclusiones forman parte de un estudio realizado por una alumna de un Máster universitario sobre urbanismo.

El estudio es completamente apolítico y forma parte de la inquietud personal de la autora por conocer más sobre movilidad urbana y sobre el aparente escaso éxito en la utilización de vías ciclistas en la ciudad de Huelva.

Contenido del estudio:

El municipio no cuenta con un Plan de Movilidad como estudio previo al trazado ya diseñado de vías ciclistas. Existen vías ciclistas en el entorno urbano y en el entorno interurbano. Este estudio se centra solo en aquellos trazados existentes y susceptibles de mejora y propuesta de nuevos trazados en el entorno urbano.

El área metropolitana de Huelva cuenta con un Plan de Movilidad Sostenible para Aljaraque, Cartaya, Gibraleón y Punta Umbría, este estudio es encargado por la Diputación Provincial de Huelva. El plan de actuaciones propuesto incluye la mejora de los trazados de vías ciclistas municipales e intermunicipales pero en ningún caso se centran en Huelva capital. No obstante, los trazados y sus mejoras se consideran importantes y significativos en cuanto a que mejorarían la interconexión con vías ciclistas que llegan a Huelva.

Así mismo, se destaca la intención de tener un servicio público comarcal de préstamo de bicicletas que mejoraría sin lugar a dudas la afluencia de usuarios por la vía Camino verde Huelva – Punta Umbría, trazado que también se pretende mejorar.

En el diseño de los trazados de vías ciclistas existentes en Huelva han intervenido diferentes equipos técnicos, de diferentes organismos municipales, regionales en vías interurbanas, autonómicas y nacionales, en aquellos trazados que transcurren por terrenos de la Autoridad Portuaria de Huelva o bien por espacios naturales protegidos dependientes de la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente. En ningún caso ha intervenido el equipo técnico especializado del Programa Ciudad 21 dependiente de la CMA.

Según conversaciones mantenidas con el ayuntamiento de Huelva, desde GMU se tiene la intención de implantar un servicio público de préstamo de bicicletas como se tiene en otras ciudades (casos estudiados en este estudio como Sevilla o Vitoria-Gasteiz), no obstante, por fuentes bibliográficas consultadas, el propio Ayuntamiento está adherido a Proyecto Sumobis, comentada más adelante y consistente en una iniciativa a la que se adhieren varios municipios españoles y europeos en el deseo de realizar una movilidad sostenible en sus municipios y entre sus líneas de actuación, excluyen este proyecto.

Durante el desarrollo del trabajo, se ha podido tener la certeza objetiva de la percepción previa del mismo, algunos motivos del escaso uso de la bicicleta en relación a los kilómetros de trazado existentes (en torno a 16 km y más de 20 tramos inventariados), se citan en la introducción de dicho estudio y se desarrollan a lo largo de la memoria, especialmente en el apartado de percepción del ciudadano con opiniones variadas sobre encuestas realizadas a usuarios de bicicletas a través de foros especializados o bien realizadas en la calle a los escasos usuarios a los que se ha podido ver, incluso en época estival e incluyendo a los usuarios que claramente utilizaban estas vías para ocio, algo que en principio se sale completamente del objetivo central del estudio, dado que se pretende analizar causas de potenciación de uso de vías ciclistas con fines laborales o estudios para desplazamientos diarios.

Para terminar con esta introducción a antecedentes, el usuario potencial de las vías ciclistas dispone de escasa información sobre el trazado existente y la tipología de los mismos. Se considera esencial tener un trazado, al menos, si no cerrado, con un inicio y fin concretos, no es tan relevante la repercusión social que se puede tener de kilómetros de trazado construido como la certeza de que estos trazados son viables por la lógica de interconexión entre inicio y fin de los mismos o la potenciación de su intermodalidad, ejemplos claros son trazados que unen paradas centrales de autobuses interurbanos y urbanos (caso de Avenida Alemania), seguros y duraderos por condiciones climatológicas, con firme que proporcione a los usuarios de los carriles un trazado no resbaladizo y reconocible, sin obstáculos apreciables y que realmente compense al usuario y le permita tener una alternativa real de elección entre utilizar coche privado o centrarse en el uso de la bicicleta, especialmente en aquellos casos con falta de conexión con bus urbano.

Como conclusión a lo anteriormente expuesto, el trazado propuesto, complementa al ya existente, exceptuando el primer tramo de la calle San Sebastián, por haber sido ya suprimido por el propio Ayuntamiento, al no conservarlo. Así mismo, se trazan nuevas líneas por las rotondas de la avenida Andalucía. Como nuevo trazado, se diseñan nuevas líneas por vías principales de la ciudad con trazados unidireccionales de ida o vuelta en cada caso y conectando zonas alejadas de núcleo urbano y zonas de alta concentración de núcleos de trabajo, centros deportivos, colegios e institutos. El resto de zonas se consideran “zonas ciclables” en vías principales pero que por su geometría y anchura, no es posible trazar una vía ciclista sin usurpar la acera o una línea de aparcamientos necesaria. Estas zonas son Isla Chica y Calles del Centro.

Además se propone potenciar la señalización y el sentido de los itinerarios, para que los usuarios puedan llegar a destino por tramos directos y con menos pendientes en aquellos casos en los que el trazado no es llano.

Conclusiones del estudio:

  • Justificación del escaso uso de vías ciclistas en la ciudad. 

Como se ha comentado a lo largo del estudio, Huelva tiene un escaso uso de vías ciclistas, este hecho, a excepción de percepciones subjetivas que todos los ciudadanos tienen al respecto, en la mayoría de los casos se deben a:

    1. Defectos o posibles alternativas en el trazado a nivel urbanístico y constructivo.

a. Falta de seguridad hacia el ciclista.

b. Itinerarios inconexos, con escasa utilidad sobre trazados que unan lugares de interés, etc.

c. Falta de seguimiento previo sobre normativas existentes en esta materia, ejemplos de otras ciudades y casos de éxito.

d. Falta de señalización.

e. Material para la realización de vías inadecuado provocando un mayor coste de realización y mantenimiento.

f. Falta de integración con otros estudios previos de Huelva y provincia. Ejemplos: Plan de Ordenación del Territorio para la Aglomeración Urbana de Huelva y PAES provincial, con la movilidad como apuesta principal para hacer de Huelva una ciudad más sostenible.

g. Las vías actualmente existentes no son reconocidas por otros estudios urbanísticos ni están integrados en ningún estudio que se pueda considerar instrumento ejecutor de los mismos.

h. Falta de ordenanza municipal reguladora de usos en vías ciclistas y peatonales.

2. Criterios subjetivos o percepciones de la ciudadanía.

a. Facilidad para tráfico motorizado en la ciudad.

b. Sensación de que los carriles existentes no conectan entre sí y no son seguros, con obstáculos, zonas resbaladizas, etc.

c. Circunstancias ambientales que hacen que el usuario potencial no quiera utilizar la bicicleta por determinadas zonas.

3. Gestión de la movilidad ciclista, de tráfico rodado y de peatones por parte de los órganos responsables, área de Medio Ambiente del Ayuntamiento, Gerencia Municipal de Urbanismo, etc.

a. Escasa presión sobre aparcamiento público, pese a existir mucha zona ORA, no es un aparcamiento caro y la ausencia de zonas ORA en otros lugares accesibles no es escasa. Esta medida es muy utilizada en programas de movilidad, la zona de aparcamiento ORA es una zona cuya misión no es recaudatoria si no de presión para el no uso de vehículo privado por parte de la población.

b. Falta de publicidad y de motivación cívica sobre el uso de vías ciclistas.

c. Falta de información sobre las vías o itinerarios existentes.

d. Falta de servicio de préstamo de vías ciclistas.

  • Estudio de mejoras en el trazado actual.

El trazado es útil en la mayoría de los metros lineales de los mismos, cuestionable en algunos casos, caso de Gran Vía, primer tramo de Plaza Quintero Baez, zonas del barrio de El Molino, y de trazados a modificar, tales como rotondas de Avenida Andalucía.

Las pendientes, no estudiadas en estos casos, no son pendientes fuera de trazado de normas y recomendaciones existentes. Por lo que se considera que la mayoría del trazado es reutilizable y útil para incorporar a un nuevo trazado de vías. No obstante, es mejorable la anchura del trazado realizado en la avenida Andalucía.

  • Nuevas conexiones con vías ciclistas interurbanos hacia ciudades colindantes y áreas de trabajo.

Se considera indispensable utilizar vías principales de la ciudad, conectando muchos emplazamientos a través de menores trazados de vías ciclistas, haciendo tramos más rector y directos.

  • Soporte técnico que impulsen una mejora en las infraestructuras existentes.

Se considera fundamental mejorar la señalización, recomendar el uso de trazados y dar información al usuario de la vía ciclista, en trazados más complicados se debe dar preferencia al usuario de la bicicleta, especialmente en la nueva propuesta de vías ciclistas.

Así mismo, sería interesante impulsar el servicio de préstamo de vías ciclistas y el registro oficial de bicicletas de carácter privado, como en otras ciudades.

El uso de vías ciclistas en la ciudad no es algo imposible, se debe tener en cuenta las normas y casos de éxito en otras ciudades españolas y especialmente andaluzas, así como la opinión de expertos en materia de movilidad y plataformas de usuarios de la bicicleta. Se ha podido contar con escasa opinión de la ciudadanía, pero toda la información utilizada y aportada se considera de utilidad y de alto interés técnico en dicha investigación.

Así mismo, se considera de vital importancia facilitar la intermodalidad entre el uso de la bicicleta y el uso del autobús urbano, potenciando como zonas ciclables aquellos lugares en los que el bus urbano no llega.

El estudio se convierte casi en un estudio sociológico, la opinión subjetiva que merece la falta de conexión en trazados, la falta de seguridad en las rotondas y el abuso de carril bici-acera, hacen que el usuario potencial de la vía ciclista desestime la idea de optar por este medio de transporte.

Pilar Sevilla

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¿Qué opinas del Carril Bici de Huelva?

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Jueves, 4 abril 2013

Tramos del carril bici de Huelva. Imagen: http://lostropezones.blogspot.com.es

Pilar es una onubense lectora de este blog que está realizando un “Máster de Urbanismo, Planeamiento y Diseño Urbano” en la Escuela Superior de Arquitectura de Sevilla. En este momento está realizando un estudio “Fin de Máster” sobre la viabilidad de los Carriles-Bici en Huelva y para ello le hemos propuesto que utilice nuestro blog para recabar la opinión de la ciudadanía sobre los actuales carriles-bici que ya tenemos y cómo podrían mejorarse, y para ello tan sólo tenéis que dejar un comentario en esta entrada, o hacerlo mediante Twitter con el hashtag #CarrilBiciHuelva.

Su proyecto es de investigación, completamente apolítico y muy objetivo. Le interesa sobre todo vuestro punto de vista y posibles hitos o puntos negros del trazado existente, ya que ella no es usuaria de los mismos y necesita un enfoque menos técnico y más práctico de los mismos. Seguro que se os ocurre determinados tramos en los que es demasiado estrecho, con obstáculos, resbaladizo o en el que la convivencia con el peatón es más difícil, etc.

El objetivo es partir de la red existente, modificando aquellos trazados que no vayan acordes con el PGOU y creando un entramado de carriles bici con uso urbano, sustitutivo para determinados usuarios de la red de transporte público existente, con el objetivo de disminuir el uso de coche y transporte público para transportes urbanos en la ciudad.

No dejéis de dejar vuestra opinión en los comentarios de este artículo. Muchas gracias por vuestra colaboración.

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Sentenciada la casa de Diego Díaz Hierro

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Martes, 15 enero 2013

Adios al proyecto de Casa-Museo del historiador Diego Díaz Hierro, o al menos adios a su casa. El ayuntamiento ha realizado un chanchullo para “dar viabilidad” a la construcción de este centro cultural en el centro de la ciudad, pero el inmueble será derribado totalmente a pesar de que hace unos años anunció que la rehabilitaría.

http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/688179/ayuntamiento/rehabilitara/como/museo/la/casa/diaz/hierro.html

El proyecto, que definitivamente no contempla restaurar la casa sino derribarla y construir un edificio de 5 plantas con dos áticos también ha sufrido nuevas modificaciones.  En un principio el uso de la parcela (según el PGOU) es dotacional, con lo que las 7 plantas del edificio deberían estar destinadas a estos usos. Sin embargo, se ha modificado el Plan para que la parcela tenga un uso mixto. De este modo, la planta baja y parte de la primera planta formarán el centro cultural y el resto de plantas serán viviendas. El ayuntamiento alega que la zona tiene “un claro déficit de espacios libres y no tanto de otras dotaciones” , refiriéndose a la cercanía del edificio de la Casa Colón y de la biblioteca pública. Es decir, que como ya hay cerca un par de edificios “culturales” es mejor hacer pisos. Ahí es ná.

Casa Diego Diaz Hierro (2)

Aspirante a escombro en una imagen del verano del 2011 (cortesía de D8ni)

Casa Diego Diaz Hierro (1)

Según el periódico Huelva Información, que da una completa cobertura a la noticia, desde el ayuntamiento han declarado que “Dado que se trata de un área consolidada con un crecimiento que se ha ido desarrollando durante siglos, sin criterio alguno respecto a la implantación de dotaciones, no es posible la implantación de nuevas dotaciones”. Claro que sí, si es que en Huelva hay mucho arte. En un barrio (el de San Francisco) cuyas edificaciones han sido arrasadas por completo (Convento incluido) no ha sido posible construir un simple parque. Que penita oye. Entiendo que en el Albaicín de Granada no puedan construir un parque porque “se ha ido desarrollando durante siglos”, pero en un barrio totalmente nuevo construido sobre uno arrasado y en el que ya hay antecedentes de cambios radicales en su urbanismo (como la apertura de la Gran Vía) me parecen unas declaraciones que muestran la ignorancia del personal.

Eso sí, el ayuntamiento para compensar la reducción de espacios dotacionales en la zona, va a permitir que el  Colegio de Peritos e Ingenieros Técnicos Industriales de Huelva construya una planta más  en su edificio construido en una zona “Colindante”, en la zona de Zafra… colindante oiga. Creo que también se va a permitir a mi primo de Calañas que construya un cuartillo en su patio.

Con estos cambios se pone fin a la existencia de una edificación que no está catalogada (aunque eso en Huelva significa poco), pero  que tiene un valor cultural al ser la casa del historiador, además de ser una de las pocas construcciones antiguas que quedan en la zona del viejo barrio de San Francisco. La casa en sí formaba parte de un conjunto mucho mayor. En total 21 casas construidas bajo el diseño del arquitecto Francisco Monías en 1907 y que daban un aspecto uniforme a toda la manzana hasta las esquinas de la calle Ricardo Velázquez y el callejón de la Torre. Tristemente, este tipo de derribos cada vez tienen mas coherencia si miramos el estado de la ciudad. Derribarla y construir un edificio de 7 plantas no parece tan descabellado si miramos el entorno. Esa casa ya no tiene ningún sentido en la zona en la que se encuentra. Quizás hace 40 años si hubiese sido interesante mantenerla puesto que estaba contextualizada en el entorno en el que se encontraba. Actualmente nada tiene sentido en el centro de Huelva, en el mal llamado casco histórico, puesto que de histórico no tiene casi nada (y cada vez menos).

Por lo tanto propongo derribar y derribar y contarle a la gente que en Huelva no hay nada antiguo porque el terremoto y Godzilla acabaron con la vieja ciudad.

Casa Diego Diaz Hierro (3)

Así quedaría la casa con una “manita” de pintura

http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/1436903/urbanismo/cambia/pgou/para/dar/viabilidad/la/casamuseo/diaz/hierro.html

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Peligro: ladrillazos en la Bota y la Peguera

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Martes, 8 junio 2010

El pleno del Ayuntamiento de Punta Umbría, ha dado vía libre y manga ancha a la aprobación inicial del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) en el cuál se incluye una reserva de 50.000 metros cuadrados para instalaciones hoteleras de lujo, y gran lujo situados en La Peguera y en la parcela del Camping La Bota, incluyendo la posibilidad de cambiar el uso del suelo de la finca La Dehesilla por si acaso no hay suficiente espacio para los mamotretos hoteleros. Además, se contempla la construcción de un centro hípico (sic), de un campo de golf y de un gran puerto “natural”  (sí, como el yogur blanco) sobre la Ría.

Playa de la Bota en la actualidad

Playa de la Bota en la actualidad

Esta noticia trae al recuerdo el proyecto (afortunadamente paralizado) de 13 hoteles en la zona de la playa de la Bota que harían poco menos que unir el Portil con Punta Umbría en un frente urbano al estilo costa del Sol en el que la existencia de un pino es digna de ser fotografiada debido a su escasez. Pero ¡ay amigos! los colores cambian, y lo que dijo pepito no vale, pero sí lo dice manolito que es de los míos, eso sí que vale. No son trece hoteles, pero la destrucción de pinares y de zonas naturales (y arqueológicas en el caso de  La Peguera como tratamos en un artículo) es la misma, pero claro, Diputación, Junta y Ayuntamiento juegan en el mismo equipo.

¿La bota con hoteles?

¿La bota con hoteles?

Yo me hago unas cuantas preguntas cuando me entero de este tipo de barbaridades. De todos es sabido la inutilidad crónica de un gran porcentaje de los políticos choqueros (puesta de manifiesto en los últimos días y a niveles europeos) y su capacidad innata de cometer los mismos errores una y otra vez.

El modelo de desarrollo turístico a base de mamotretos hoteleros en la playa, se puso en marcha en los años 60 y 70 destruyendo la mayor parte de la costa española. Casos como la Costa del Sol o el Levante son un ejemplo de lo que NO se debe hacer. El turista con un poder adquisitivo medio y alto (que es el que se pretende traer a Punta Umbría) huye de las masificaciones, excepto en casos concretos y puntuales en los que acude a lugares por su fama, o eso que llaman glamour.  Este turista no quiere verse rodeado de mamotretos ni mostrencos hoteleros. El gran atractivo de Punta Umbría es su entorno natural que se ha conservado gracias a que no se terminó de implantar el modelo del boom hotelero.  Una vez destruido el entorno natural ¿qué le ofreceremos al turista que no tenga en otros lugares?

Paraje de La Peguera

Este tipo de hoteles se terminan convirtiendo en “guetos” de turistas. El visitante dormirá en el hotel, se bañará en la playa y si va algún día al pueblo ¿qué va a visitar? Visite usted las ruinas arqueológicas (le recuerdo que serían destruidas al construir los hoteles), pasee por nuestros pinares (si es que queda alguno), pasee por nuestra ría y admire las lisas mojoneras y las chimeneas de las fábricas de gominolas de Huelva a lo lejos, atraque su yate en la Peguera y sortee 10.000 embarcaciones hasta salir por el espigón para pescar caballas.

¿Compensa la destrucción y masificación de una playa casi virgen para construir hoteles utilizados durante 4 meses al año? ¿y el resto del año qué hacemos? ¿no será de nuevo una vuelta al ladrillazo y al pelotazo urbanístico?

Y para terminar una pregunta: ¿a qué no saben ustedes quién es el dueño de un restaurante ahora alejado de la población y que quedaría en el meollo de todo este proyecto? ¿lo adivinan?

Fuente: www.huelvainformacion.es

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Endesa y su Nueva Central Legal

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Miércoles, 21 mayo 2008

Como suelo hacer con otros artículos os pongo en situación de lo acontecido para aquellos que desconozcan o hayan olvidado todo lo sucedido con un pequeño resumen: En el año 1991 se firmó un acuerdo entre muchas partes por el PGOU, Plan General de Ordenación Urbana de Huelva. En dicho plan se recoge que no se construirían nuevas industrias en la zona conocida como la “Punta del Sebo”, lugar en el que están emplazadas todas las fábricas de nuestra ciudad, con motivo de recuperación de ese espacio de Huelva junto a la ría. En 2001 Endesa avisó de la ampliación de su central térmica Cristóbal Colón, y en el año 2004 comenzó la construcción de una nueva central junto a la antigua. Entonces el Ayuntamiento solicitó la interrupción de la obra poniendo un recurso al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía por incumplimiento del PGOU, mientras tanto Endesa continuaba con su construcción debido a que el TSJA otorgó la concesión de medidas cautelares a la eléctrica. La nueva central de ciclo combinado fue finalizada y puesta en funcionamiento en 2006 y llegamos a la noticia de la que nos enteramos ayer: “El Supremo otorga a Endesa la licencia del ciclo combinado”, zanjando de esta forma la vía judicial en el caso y otorgando de manera definitiva la legalidad de la central.

Comprendo perfectamente que nos encontramos en una sociedad consumista plagada de tecnología y que todos requerimos de la energía para nuestro día a día. Nadie (incluyéndome a mi) quiere renunciar a poner el aire acondicionado en verano, la estufa en invierno ni a hacerse de comer con la vitrocerámica, ni a dejar de usar el ordenador. También, sabemos todos o casi todos que esta nueva central no contamina ni la mitad de la anterior y que se obtiene mucha más energía. La propia Endesa ya señalaba en enero de 2006 el objetivo de dicha construcción: “mejorar el mix de generación de la compañía, tanto en Andalucía, como a nivel nacional, así como continuar con el proceso de reducción de emisiones de gases producidos para cumplir con el protocolo de Kioto“, pero me surgen dudas:

¿Por qué siempre nosotros?, ¿por qué nos mintieron queriéndonos vender la central como muy necesaria para Huelva, cuando su objetivo es Andalucía y España?, ¿por qué se denegó la construcción en Sevilla de una central y nos la pusieron a nosotros?

¿Por qué usaron a los trabajadores para que se manifestaran a favor de dicha central por Huelva cuando al ser los procesos más automatizados se necesita menos de la mitad de la plantilla?

¿Por qué pretenden engañar a los onubenses con que es una ampliación cuando se ve claramente que es una nueva central, tanto en tecnología como en lo que a edificio se refiere?, ¿para qué se firmó el PGOU?, ¿por qué se ha ignorado a nuestro Ayuntamiento?, ¿soy yo o huelo cierto tufillo a eterna discusión política entre partidos?

Si la antigua no es necesaria ¿por qué no la derriban ya de una vez?

¿Qué se creen estos de Endesa?, ¿piensan que pintando un mondongo cúbico de rayones azules y blancos y poniendo un fragmento de “Platero y yo” los onubenses nos íbamos a quedar tan conformes? Que bonito queda detrás del monumento al Descubrimiento, nuestro querido Colón…

“Como hemos venido a la capital, he querido que Platero vea el vergel… Llegamos despacito, verja abajo, en la grata sombra de las acacias y los plátanos que están cargados todavía. El paso de Platero resuena en las grandes losas que abrillanta el riego…”

¿Qué vergel?

Pero me hace gracia la frase que ha dicho hoy Endesa: “se ha demostrado que la central era necesaria para Huelva, para Andalucía y para el sistema eléctrico nacional“. Queridos empresarios de esta eléctrica, ¿quién pone en duda que la energía es necesaria?, está claro que no podemos vivir sin ella, por eso nos la vais a subir un 11,3 % (una media de 48 euros más al año) porque tenéis la sartén por el mango. Si al menos no nos subieran a los onubenses ese porcentaje por el mero hecho de tener que lidiar con tenerla en Huelva… jajaja, mejor que me deje de ensoñaciones.

Sr. Rubio.

Fuentes: Huelva Información.es, Minombre.es, lukor.com, Viva Huelva del 19 y 20 de Mayo de 2008.

Primera Foto: Elaboración Propia. Segunda Foto: Minombre.es

Jotaemebé nos ha mandado esta espectacular foto de la nueva central y de la ría desde una de las torres de la antigua, si queréis verla en mayor tamaño haced click sobre ella:

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Sim City

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Viernes, 21 diciembre 2007

Hace dos días leí en un periódico local una noticia que me llamó ponderosamente la atención: “Los onubenses podrán participar en el diseño de su ciudad por internet”.

Parece ser que el ayuntamiento ha tenido una idea que en principio parece buena, consiste en habilitar una página web mediante la que los onubenses podremos participar con nuestras opiniones sobre cómo queremos que sea nuestra ciudad en el futuro. Según parece, las opiniones de los choqueros serán tenidas en cuenta para la redacción del borrador del nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Huelva. Según ha contado Francisco Moro: “para que de manera individual cada onubense pueda participar en el PGOU. Para ello hemos habilitado una web con el cometido, de un lado, de informar a los onubenses de los resultados del análisis y, por otro, abrir un canal de comunicación directo con todos los ciudadanos que quieran participar de manera personal en el proceso”. Añadiendo: “las sugerencias que aporten los onubenses en esta página se tendrán en cuenta en la redacción del preavance”, que es el primer estadio jurídico del Plan General, que se dará a conocer a la opinión pública en el primer trimestre de 2008.

La idea parece buena, pero le veo algunas pegas:

  • Sólo podrán mandar sus sugerencias los que tengan email. Ya sé que hacerse uno es fácil y rápido, pero mejor hubiese sido una especie de foro o encuesta a modo de formulario en el que se pueda opinar sobre cada uno de los aspectos del Plan y mandarla sin necesidad de darse de alta.
  • El porcentaje de onubenses que disponen de Internet no creo que supere el 50 %. A los demás no les llegará esta oportunidad tan importante cuando se habla de los ciudadanos.
  • Cualquiera que no sea de Huelva podrá opinar.
  • Si nos ponemos de acuerdo y mandamos 100 correos con la misma idea, ¿creéis que verdaderamente será tenida en cuenta?

Prefiero darle el beneficio de la duda y esperar que verdaderamente las opiniones de los onubenses se consideren, mientras tanto he estado leyendo en dicha web algunas de las ideas del plan, y hay algunas muy llamativas: “Realizar edificios de elevada altura”, o “crear un gran espacio de ocio y deporte sobre el depósito de fosfoyeso que fueron las Marismas del Pinar”.

La página web es: http://www.huelvacapitaldelatlantico.com

Sr. Rubio

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