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Posts Tagged ‘Urbanismo’

Acción: Oposición a convertir Huelva en alquitrán parking de superficie

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Martes, 10 marzo 2015

En estos últimos años de urbanismo irrespetuoso, hemos asistido a una campaña de alquitranado de solares varios. Convertidos a parking de coches en superficie, en zonas emblemáticas como el difunto antiguo mercado del carmen o el antiguo estadio colombino, fenecido por la maquinaria que derriba.

El Párking del solar del Colombino. Imagen: http://huelva24.com

No voy a entrar en los detalles que infraestructuras para el coche en los centros neurálgicos de los barrios, llaman a más coches, tendiendo siempre a la saturación, siendo nunca suficientes, donde hubo un lindo carril de tierra, apareció el alquitrán, donde hubo alquitrán apareció una nacional, no fue suficiente e hicieron la autopista y la autovía, y ya no cabían e hicieron el carril suplementario y seguían atascados e hicieron 8 carriles, y ya no cabían y alquitranaron el bosque, y ya no cabían y alquitranaron la playa, y ya no cabían y te expropiaron tu casa y ya no cabían…

No es de extrañar que esta campaña ficción parking, salga de la cabeza de un alcalde que monta en coche oficial para recorrer los 500 metros que separan su ático presidencial de la casa usurpada del pueblo.

Y sabiendo que un solar puede ser algo más que una foto fija de objetos inánimes aguardando, y ser convertidos en escuelas, huertos vecinales, viveros de empresas, zonas verdes… y si quieres puedes mostrar tu repulsa a que mientras nos oprime un paro del 37%, tu alcalde se dedique a romper el espacio:

Instrucciones:

Dirigirse a: http://www.huelva.es/portal/es/contacto

Cumplimentar con mensaje:

Quiero expresar mi oposición a que el solar del Manuel Lois sea convertido en un vertedero de coches, y apuesto por una ciudad donde primen las buenas ideas.

Mari Gangrena.

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Solución al problema de continuidad del carril bici de Huelva

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Lunes, 27 octubre 2014

En esta entrada vamos a aportar una posible solución al problema de continuidad que tiene el carril bici en Huelva. Aunque quizás sea un caso muy concreto, nos vale para ilustrar conceptualmente la necesidad de solucionar este tipo de inconvenientes en el recorrido del usuario de la bicicleta en el trazado urbano, por lo que puede considerarse extrapolable a cualquier otra localidad con problemas similares.

Como ya vimos en su día en el artículo ¿Es realmente útil un carril bici?, existen varios factores en el diseño del trazado de esta vía que puede condicionar su éxito o su fracaso. En el caso de Huelva, es un transporte casi ideal debido a las dimensiones de la ciudad y en especial a un casco urbano muy concentrado y con la mayor parte de los servicios de Huelva.

Para ello, desde el planeamiento se ha tenido muy en cuenta el acceso a este casco urbano desde que se llega a la ciudad por la autovía A-49, ya que se creó un gran boulevard que desemboca prácticamente allí. A esta gran avenida se la puede considerar la espina dorsal de la localidad onubense. Prueba de ello es, no solo la magnitud de sus espacios libres, sino la continuidad que existe para el tráfico rodado. En esta vía NO existen rotondas, sino que al contrario, encontramos las denominadas plazas circulares reguladas por semáforos. Pudiendo un vehículo, si obtiene una buena secuencia de semáforos, entrar en la ciudad y llegar al centro prácticamente sin parar. Es todo un ejemplo de continuidad e intención por parte de quien lo diseño. Existe una direccionalidad muy destacada, y otra secundaria (la que gira desde esta avenida a derecha o izquierda para ir llegando a los barrios que se encuentran entre la entrada a Huelva y el centro)

Pues bien, esto NO ocurre con la bicicleta. La avenida cuenta con un carril bici, pero desde nuestro punto de vista, poco estudiado, ya que si circulas por él, si quieres atravesar esas plazas circulares, tendrás que echar pie a tierra entre dos y tres veces y esperar que el semáforo se te ponga en verde… y tenemos cinco de estas plazas circulares a lo largo del recorrido, por lo que la pérdida de tiempo es importante. ¿Cuál es el resultado? Muchos ciclistas optan por circular por el espacio reservados a los coches, desechando la idea de hacerlo por el carril bici, con el consiguiente peligro que ello conlleva.

Como puedes ver en la secuencia previa, están representados en rojo los coches que tienen el semáforo cerrado en su sentido (permitiendo al ciclista pasar), y en verde los que tienen abierto el semáforo. Si te fijas, existe en riesgo añadido en la última viñeta, ya que si el coche que se incorpora a la avenida, quiere girar a la derecha, se encuentra su semáforo en ambar, aunque esté abierto para el ciclista (que comparte paso con el peatón). Esto produce una situación peligrosa. La primera regla en la prevención de riesgos es evitar el riesgo.

La solución pasa por modificar las uniones que se producen en estos puntos. Así pues, en lugar de cruzar los tres pasos de cebra, dos de ellos situados para cruzar la avenida (la que tiene el flujo principal y prioritario), lo lógico sería cruzar por las plazas circulares. De esta manera no se cruza nunca el flujo principal de coches que supone este gran boulevard a no ser que quieras abandonar esta vía… misma filosofía que para los coches, vamos. Otra ventaja sería que se descargaría el tráfico en bicicleta por los acerados destinados a peatones, ya que en algunos casos, la acera es muy estrecha para compatibilizar peatón y bicicleta.

Actualmente, las plazas circulares cuentan con acerado casi todas, aunque no son accesibles a peatones al ser sólo reguladoras de tráfico, por lo que la inversión sería mínima (pintarlo del mismo color que el carril bici y disponer de unas balizas en la curva para que todas las bicicletas la tracen sin invadir la calzada). La regulación por semáforo también sería importante, pero en ningún caso modificaría el flujo motorizado.

De esta manera, la avenida sería una vía de acceso directo al centro ahora también para las bicicletas, y aunque quedarían más aspectos que resolver, esto podría ser un buen comienzo. ¿Funcionaría? En el siguiente video podéis ver la secuencia. En él vereis como en el caso en el que se propone la mejora, se simulan dos casos: un ciclista que debe esperar su semáforo para pasar (el que va de izquierda a derecha) y otro que pasa sin poner el pie en tierra permitiendo una mayor fluidez del tráfico en bici (el que va de derecha a izquierda).

Duomo Estudio.

 

 

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Foto-Denuncia calle Médico Luis Buendía

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Viernes, 17 octubre 2014

Hemos recibido el siguiente correo electrónico de nuestro amigo Alberto proponiéndonos un artículo:

Ayer tarde pasé por esta conocida y transitada calle de la merced. No pude evitar no pararme a fotografiar lo que me parece ya indignante ya no solo aquí, si no por mucho de los lugares en Huelva. Quisiera denunciar este tipo de cosas que sucede muy a menudo en esta parte de la ciudad. Gracias.

Trasera Merced Medico Luis Buendia (1) Trasera Merced Medico Luis Buendia (2)

La calle a la que se refiere se llama Médico Luis Buendía, una de esas vías onubenses que da igual que tenga nombre, porque todo el mundo la conoce como la trasera de la Merced. Esta calle que muchos hemos usado para buscar aparcamiento, es junto con el solar del antiguo Mercado del Carmen, la mayor desvergüenza de Huelva. Verdaderamente lamentable que una calle del centro histórico de una ciudad se encuentre en ese patético estado: casas abandonadas, aceras destrozadas, escombros, coches aparcados sobre el acerado, tapias, basura … Todo ello en un vial que vertebra la plaza de la Merced, el edificio de la Gota de Leche, el antiguo mercado de la Merced, el Cabezo de Mondaca, la Universidad, la Catedral de Huelva, la Plaza de Toros y el Conquero.

Así es una ciudad a la que le gustaría empezar a vivir del turismo…

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La plaza priv… ¡pública!

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Lunes, 21 julio 2014

La urbanización Arenas del Portil, segunda fase, ha ido apropiándose de una plaza catalogada como Espacio Libre Público Integrado en la Edificación.

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Ya ha comenzado, la estación del año preferida por muchos. Comienzan los dulces despertares sin alarma, los refrescantes remojones en la playa y la piscina, los copiosos festines de pescaíto frito y salmorejo, y los tranquilos paseos por las calles peatonales.

Lamentablemente no todos vamos a poder disfrutar de estos placeres estivales. No, no me refiero al molesto despertar que nos ofrece el rutinario vendedor ambulante que día tras día acostumbra a detener su furgoneta junto a nuestra ventana, y que, dicho sea de paso, las autoridades municipales toleran. Esta vez me refiero a poder disfrutar de un agradable paseo por nuestro destino costero.

En el núcleo urbano de El Portil algunos vecinos hemos venido contemplando como poco a poco la segunda fase de la urbanización Arenas del Portil ha ido apropiándose de una de nuestras plazas.

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La plaza en cuestión se encuentra junto a la conocida Plaza de la Sal y se podría considerar hermana pequeña de esta, al menos en sus inicios. Además la plaza conecta las calles Florida y Juncos, a ambos lados de la citada Plaza de la Sal, con la calle Jaras.

Tras la construcción de la segunda fase de la urbanización Arenas del Portil, en el año 1997, la blanca plaza quedaba rodeada por los adosados salmones característicos de la urbanización. La plaza en forma de triángulo contaba con dos grupos de pórticos bajo los cuales se disponía un largo banco de albañilería.

3 4Reconstrucción del estado inicial de la plaza

Más tarde, y tras algunas quejas de los vecinos por molestias de ruidos, dichos bancos desaparecen, perdiendo así la plaza su función de ocio y quedando relegada a zona de paso. Además a la plaza se le realiza una pequeña remodelación que cierra algunas zonas de acceso y estrecha las restantes.

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Estado de la plaza en diciembre de 2008

Después sufre un cambio de color hacia el salmón y ve como en las dos únicas zonas de paso persistentes se colocan rejas, que posteriormente han pasado a contar con un orgulloso rótulo con el nombre de la citada urbanización. Cabe mencionar que estas cancelas no cumplen la legislación existente sobre accesibilidad y a ciertas horas del día son cerradas bajo llave.

6 7Estado actual de la plaza

Todo esto ha llevado a que algunos conversemos sobre el estado de la plaza y su uso. Algunos propietarios de la urbanización aprovechan estas conversaciones para insistir en que la plaza les pertenece.

Hace unos años, también en El Portil, ocurrió un caso similar con los residentes de la Urbanización Playas del Sur y la calle homónima que actualmente sólo da acceso a dicha urbanización. Finalmente se les obligó a retirar las barreras instaladas y permitir el libre acceso a la vía.

Pues bien, como algunos vecinos de la segunda fase de la urbanización Arenas del Portil alegan que es una propiedad privada hemos analizado el caso en concreto.

La primera impresión es que es una zona pública. Si no lo fuera, ¿por qué habría permanecido así tantos años?, ¿por qué no estaría cubierta de césped rodeando una piscina como muchas otras urbanizaciones?, ¿por qué cuentan las viviendas con una zona de acceso auxiliar vallada si no es para diferenciar el terreno público del privado? o ¿por qué contarían con luminarias y ornamentación igual que la existentes en calles contiguas?

Para salir de dudas hemos consultando el Plan General de Ordenación Urbana del Ayto. de Punta Umbría. Dicho documento cataloga el suelo en el que se encuentra la plaza como Espacio Libre Público Integrado en la Edificación, al igual que otros tan conocidos como la calle Peatonal (calle Piña según algunos).

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Es por esto por lo que desde aquí solicitamos a la concejala delegada de El Portil en el Ayto. de Punta Umbría y, curiosamente, vecina de la urbanización Arenas del Portil, Beatriz Román, que atienda a nuestras peticiones y que haga lo posible por devolver a la plaza su estado más lustroso dejando de anteponer la egoísta voluntad de unos pocos.

D. Francisco Trillas.

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Conclusiones sobre el estudio de los carriles-bici de Huelva

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Sábado, 1 marzo 2014

El 4 de abril de 2013 este blog colaboró con una estudiante onubense de un “Máster de Urbanismo, Planeamiento y Diseño Urbano” de la Escuela Superior de Arquitectura de Sevilla. La colaboración consistió en recabar a través de los comentarios del artículo, así como de Twitter y Facebook, las opiniones de los ciudadanos acerca del carril bici de Huelva. Pilar, la estudiante autora del estudio nos ha mandado el resumen de sus conclusiones que ha publicado en su “tesina fin de master”:

Tramos del carril bici de Huelva. Imagen: http://lostropezones.blogspot.com.es

ALGUNAS CONCLUSIONES SOBRE ESTUDIO DE VIABILIDAD DE VÍAS CICLISTAS EN LA CIUDAD DE HUELVA

Antecedentes:

Estas conclusiones forman parte de un estudio realizado por una alumna de un Máster universitario sobre urbanismo.

El estudio es completamente apolítico y forma parte de la inquietud personal de la autora por conocer más sobre movilidad urbana y sobre el aparente escaso éxito en la utilización de vías ciclistas en la ciudad de Huelva.

Contenido del estudio:

El municipio no cuenta con un Plan de Movilidad como estudio previo al trazado ya diseñado de vías ciclistas. Existen vías ciclistas en el entorno urbano y en el entorno interurbano. Este estudio se centra solo en aquellos trazados existentes y susceptibles de mejora y propuesta de nuevos trazados en el entorno urbano.

El área metropolitana de Huelva cuenta con un Plan de Movilidad Sostenible para Aljaraque, Cartaya, Gibraleón y Punta Umbría, este estudio es encargado por la Diputación Provincial de Huelva. El plan de actuaciones propuesto incluye la mejora de los trazados de vías ciclistas municipales e intermunicipales pero en ningún caso se centran en Huelva capital. No obstante, los trazados y sus mejoras se consideran importantes y significativos en cuanto a que mejorarían la interconexión con vías ciclistas que llegan a Huelva.

Así mismo, se destaca la intención de tener un servicio público comarcal de préstamo de bicicletas que mejoraría sin lugar a dudas la afluencia de usuarios por la vía Camino verde Huelva – Punta Umbría, trazado que también se pretende mejorar.

En el diseño de los trazados de vías ciclistas existentes en Huelva han intervenido diferentes equipos técnicos, de diferentes organismos municipales, regionales en vías interurbanas, autonómicas y nacionales, en aquellos trazados que transcurren por terrenos de la Autoridad Portuaria de Huelva o bien por espacios naturales protegidos dependientes de la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente. En ningún caso ha intervenido el equipo técnico especializado del Programa Ciudad 21 dependiente de la CMA.

Según conversaciones mantenidas con el ayuntamiento de Huelva, desde GMU se tiene la intención de implantar un servicio público de préstamo de bicicletas como se tiene en otras ciudades (casos estudiados en este estudio como Sevilla o Vitoria-Gasteiz), no obstante, por fuentes bibliográficas consultadas, el propio Ayuntamiento está adherido a Proyecto Sumobis, comentada más adelante y consistente en una iniciativa a la que se adhieren varios municipios españoles y europeos en el deseo de realizar una movilidad sostenible en sus municipios y entre sus líneas de actuación, excluyen este proyecto.

Durante el desarrollo del trabajo, se ha podido tener la certeza objetiva de la percepción previa del mismo, algunos motivos del escaso uso de la bicicleta en relación a los kilómetros de trazado existentes (en torno a 16 km y más de 20 tramos inventariados), se citan en la introducción de dicho estudio y se desarrollan a lo largo de la memoria, especialmente en el apartado de percepción del ciudadano con opiniones variadas sobre encuestas realizadas a usuarios de bicicletas a través de foros especializados o bien realizadas en la calle a los escasos usuarios a los que se ha podido ver, incluso en época estival e incluyendo a los usuarios que claramente utilizaban estas vías para ocio, algo que en principio se sale completamente del objetivo central del estudio, dado que se pretende analizar causas de potenciación de uso de vías ciclistas con fines laborales o estudios para desplazamientos diarios.

Para terminar con esta introducción a antecedentes, el usuario potencial de las vías ciclistas dispone de escasa información sobre el trazado existente y la tipología de los mismos. Se considera esencial tener un trazado, al menos, si no cerrado, con un inicio y fin concretos, no es tan relevante la repercusión social que se puede tener de kilómetros de trazado construido como la certeza de que estos trazados son viables por la lógica de interconexión entre inicio y fin de los mismos o la potenciación de su intermodalidad, ejemplos claros son trazados que unen paradas centrales de autobuses interurbanos y urbanos (caso de Avenida Alemania), seguros y duraderos por condiciones climatológicas, con firme que proporcione a los usuarios de los carriles un trazado no resbaladizo y reconocible, sin obstáculos apreciables y que realmente compense al usuario y le permita tener una alternativa real de elección entre utilizar coche privado o centrarse en el uso de la bicicleta, especialmente en aquellos casos con falta de conexión con bus urbano.

Como conclusión a lo anteriormente expuesto, el trazado propuesto, complementa al ya existente, exceptuando el primer tramo de la calle San Sebastián, por haber sido ya suprimido por el propio Ayuntamiento, al no conservarlo. Así mismo, se trazan nuevas líneas por las rotondas de la avenida Andalucía. Como nuevo trazado, se diseñan nuevas líneas por vías principales de la ciudad con trazados unidireccionales de ida o vuelta en cada caso y conectando zonas alejadas de núcleo urbano y zonas de alta concentración de núcleos de trabajo, centros deportivos, colegios e institutos. El resto de zonas se consideran “zonas ciclables” en vías principales pero que por su geometría y anchura, no es posible trazar una vía ciclista sin usurpar la acera o una línea de aparcamientos necesaria. Estas zonas son Isla Chica y Calles del Centro.

Además se propone potenciar la señalización y el sentido de los itinerarios, para que los usuarios puedan llegar a destino por tramos directos y con menos pendientes en aquellos casos en los que el trazado no es llano.

Conclusiones del estudio:

  • Justificación del escaso uso de vías ciclistas en la ciudad. 

Como se ha comentado a lo largo del estudio, Huelva tiene un escaso uso de vías ciclistas, este hecho, a excepción de percepciones subjetivas que todos los ciudadanos tienen al respecto, en la mayoría de los casos se deben a:

    1. Defectos o posibles alternativas en el trazado a nivel urbanístico y constructivo.

a. Falta de seguridad hacia el ciclista.

b. Itinerarios inconexos, con escasa utilidad sobre trazados que unan lugares de interés, etc.

c. Falta de seguimiento previo sobre normativas existentes en esta materia, ejemplos de otras ciudades y casos de éxito.

d. Falta de señalización.

e. Material para la realización de vías inadecuado provocando un mayor coste de realización y mantenimiento.

f. Falta de integración con otros estudios previos de Huelva y provincia. Ejemplos: Plan de Ordenación del Territorio para la Aglomeración Urbana de Huelva y PAES provincial, con la movilidad como apuesta principal para hacer de Huelva una ciudad más sostenible.

g. Las vías actualmente existentes no son reconocidas por otros estudios urbanísticos ni están integrados en ningún estudio que se pueda considerar instrumento ejecutor de los mismos.

h. Falta de ordenanza municipal reguladora de usos en vías ciclistas y peatonales.

2. Criterios subjetivos o percepciones de la ciudadanía.

a. Facilidad para tráfico motorizado en la ciudad.

b. Sensación de que los carriles existentes no conectan entre sí y no son seguros, con obstáculos, zonas resbaladizas, etc.

c. Circunstancias ambientales que hacen que el usuario potencial no quiera utilizar la bicicleta por determinadas zonas.

3. Gestión de la movilidad ciclista, de tráfico rodado y de peatones por parte de los órganos responsables, área de Medio Ambiente del Ayuntamiento, Gerencia Municipal de Urbanismo, etc.

a. Escasa presión sobre aparcamiento público, pese a existir mucha zona ORA, no es un aparcamiento caro y la ausencia de zonas ORA en otros lugares accesibles no es escasa. Esta medida es muy utilizada en programas de movilidad, la zona de aparcamiento ORA es una zona cuya misión no es recaudatoria si no de presión para el no uso de vehículo privado por parte de la población.

b. Falta de publicidad y de motivación cívica sobre el uso de vías ciclistas.

c. Falta de información sobre las vías o itinerarios existentes.

d. Falta de servicio de préstamo de vías ciclistas.

  • Estudio de mejoras en el trazado actual.

El trazado es útil en la mayoría de los metros lineales de los mismos, cuestionable en algunos casos, caso de Gran Vía, primer tramo de Plaza Quintero Baez, zonas del barrio de El Molino, y de trazados a modificar, tales como rotondas de Avenida Andalucía.

Las pendientes, no estudiadas en estos casos, no son pendientes fuera de trazado de normas y recomendaciones existentes. Por lo que se considera que la mayoría del trazado es reutilizable y útil para incorporar a un nuevo trazado de vías. No obstante, es mejorable la anchura del trazado realizado en la avenida Andalucía.

  • Nuevas conexiones con vías ciclistas interurbanos hacia ciudades colindantes y áreas de trabajo.

Se considera indispensable utilizar vías principales de la ciudad, conectando muchos emplazamientos a través de menores trazados de vías ciclistas, haciendo tramos más rector y directos.

  • Soporte técnico que impulsen una mejora en las infraestructuras existentes.

Se considera fundamental mejorar la señalización, recomendar el uso de trazados y dar información al usuario de la vía ciclista, en trazados más complicados se debe dar preferencia al usuario de la bicicleta, especialmente en la nueva propuesta de vías ciclistas.

Así mismo, sería interesante impulsar el servicio de préstamo de vías ciclistas y el registro oficial de bicicletas de carácter privado, como en otras ciudades.

El uso de vías ciclistas en la ciudad no es algo imposible, se debe tener en cuenta las normas y casos de éxito en otras ciudades españolas y especialmente andaluzas, así como la opinión de expertos en materia de movilidad y plataformas de usuarios de la bicicleta. Se ha podido contar con escasa opinión de la ciudadanía, pero toda la información utilizada y aportada se considera de utilidad y de alto interés técnico en dicha investigación.

Así mismo, se considera de vital importancia facilitar la intermodalidad entre el uso de la bicicleta y el uso del autobús urbano, potenciando como zonas ciclables aquellos lugares en los que el bus urbano no llega.

El estudio se convierte casi en un estudio sociológico, la opinión subjetiva que merece la falta de conexión en trazados, la falta de seguridad en las rotondas y el abuso de carril bici-acera, hacen que el usuario potencial de la vía ciclista desestime la idea de optar por este medio de transporte.

Pilar Sevilla

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¿Qué opinas del Carril Bici de Huelva?

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Jueves, 4 abril 2013

Tramos del carril bici de Huelva. Imagen: http://lostropezones.blogspot.com.es

Pilar es una onubense lectora de este blog que está realizando un “Máster de Urbanismo, Planeamiento y Diseño Urbano” en la Escuela Superior de Arquitectura de Sevilla. En este momento está realizando un estudio “Fin de Máster” sobre la viabilidad de los Carriles-Bici en Huelva y para ello le hemos propuesto que utilice nuestro blog para recabar la opinión de la ciudadanía sobre los actuales carriles-bici que ya tenemos y cómo podrían mejorarse, y para ello tan sólo tenéis que dejar un comentario en esta entrada, o hacerlo mediante Twitter con el hashtag #CarrilBiciHuelva.

Su proyecto es de investigación, completamente apolítico y muy objetivo. Le interesa sobre todo vuestro punto de vista y posibles hitos o puntos negros del trazado existente, ya que ella no es usuaria de los mismos y necesita un enfoque menos técnico y más práctico de los mismos. Seguro que se os ocurre determinados tramos en los que es demasiado estrecho, con obstáculos, resbaladizo o en el que la convivencia con el peatón es más difícil, etc.

El objetivo es partir de la red existente, modificando aquellos trazados que no vayan acordes con el PGOU y creando un entramado de carriles bici con uso urbano, sustitutivo para determinados usuarios de la red de transporte público existente, con el objetivo de disminuir el uso de coche y transporte público para transportes urbanos en la ciudad.

No dejéis de dejar vuestra opinión en los comentarios de este artículo. Muchas gracias por vuestra colaboración.

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Cuando no es por unos, es por otros…

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Miércoles, 28 septiembre 2011

El patrimonio arquitectónico de Huelva, o lo poco que queda de él, está acostumbrado a vivir en constante peligro. Unas veces por culpa de los políticos ineptos en materia de conservación de los que disfrutamos por estas latitudes, y otras veces por la ignorancia de sus propietarios. Esta vez ha tocado la segunda de las opciones.

El aspirante a montaña de cascajos y escombros es el edificio de la calle Palacio número 2. Este edifico fue encargado por Claudio Saavedra y construido aproximadamente en 1906 por el arquitecto Francisco Monís y Morales.  La fachada es una muestra de la moda neomudéjar que se extendió por los edificios Huelva a principios del siglo XX tras el éxito de construcciones civiles como la estación de Sevilla o la Plaza de Toros.

Edificio en Peligro (Fuente: www.huelvainformación.es)

Edificio en Peligro (Fuente: http://www.huelvainformación.es)

Pues bien, los propietarios del edificio han solicitado el expediente de ruina para echarlo abajo puesto que no disponen de dinero para afrontar su rehabilitación, y aquí paz y después gloria. La Gerencia de Urbanismo tiene catalogado este edificio y no ha permitido que se aceptase el expediente. Sin embargo, los propietarios han recurrido la decisión y todo queda en manos de los tribunales. El veredicto final podría dilatarse en el tiempo y el edificio continuaría su deterioro hasta que su ruina sea totalmente real y su derribo obligado por motivos de seguridad.

Para una vez que desde el ayuntamiento parece que se quiere conservar un edificio…

Fuentes:

Mª Asunción Díaz Zamorano, “Huelva, la construcción de una ciudad”.

http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/1074532/pulso/judicial/por/derribo/edificio/historico/la/calle/palacio.html

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Policlínica San Pedro

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Sábado, 19 febrero 2011

Estimado Sr. Alcade Don Pedro Rodriguez:

Hace 7 años me vine a vivir a Huelva. Una ciudad que me enamoró desde el primer instante. Un año más tarde me compré un piso en la Avenida Costa de la Luz. Un piso, cuyas vistas van a dar justo al campo de fútbol y a todas las Marismas del Odiel. Lo primero que pregunté a la anterior dueña de mi piso era si sabia si tenian pensado construir en el campo de fútbol. Ella me dijo que nada, que se iba a quedar así. Yo obviamente no le creí.

Llevaba muchos años viviendo en Canarias, viendo como el dinero y los intereses económicos prevalecen sobre cualquier calidad de vida. Años más tarde, incluso llegué a descargarme los planos de la ordenación urbanística de mi zona, la del Nuevo Molino, para cerciorarme de que no iban a construir nada y de que el campo de futbol se quedaría en su sitio.

Hace un par de días, para mi sorpresa y sin previo aviso, apareció primero una carpa y luego, por la tarde, un cartel donde pone que se construirá la Políclinica San Pedro. Sobrado queda decir que a pesar de vivir en una séptima planta, puedo decir adiós a parte de las vistas envidiables que tengo de las Marismas del Odiel, con un edificio de 4 plantas. Pero mi queja no va en ese sentido, que en parte ya tenía asumido desde que me compré el piso, sabía que ese jugoso solar del campo de futbol no quedaría impune en manos del poderoso caballero don dinero; sino que mi queja va dirijida a que en una zona considerablemente tranquila se incrementará el nivel de ruidos con ambulancias que vengan de urgencias y demás ajetreo.

Pero lo más importante de todo: he leido las inumerables virtudes de la instalación de la policlínica, pero entre tanta ordenación urbanística y arquitecto en paro, en serio que ¿a nadie se la ha ocurrido construir un parking para la clínica?. Me podría explicar señor Rodríguez, ¿dónde piensa meter todos los coches de trabajadores, limpiadoras, médicos, enfermeras, personal de seguridad, y un largo etc, añadiendo los visitantes de los pacientes?. ¿No se ha percatado nadie de ese fallo tan obvio?.  La noticia que pongo más abajo indica que el edificio llevará unos aparcamientos en el semisótano que supongo serviran para que aparquen sus directivos, porque no creo que por su tamaño ,lleve más de 10 plazas de aparcamiento. ¿Vamos a tener que pagar los vecinos del molino y nuevo molino, que ya nos cuesta aparcar y no tenemos dinero para pagar 30.000€ en plena crisis para comprar un garaje que ni siquiera existen en esta zona, cuando estamos endeudados hasta las cejas?

Sin más, quería agredecerle el que me diera el derecho al pataleo, porque sé que mis palabras caeran en saco roto. Y aprovecharle para decirle en plena “semi” campaña electoral, que a pesar de que tenía intenciones de votarle por haber respetado la ciudad durante tantos años permitiendo una decente calidad de vida y de espacios abiertos, este año y debido a este giro de acontecimientos he decidido retirar mi confianza, en pos de otras candidaturas.

Un saludo.

Un cateto onubense.

Noticia: http://www.teleprensa.es/huelva-noticia-276285-El-alcalde-de-Huelva-apuesta-por-una-ciudad-con-26230393Blos-mejores-servicios26230393B.html

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Casi peligro de muerte

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Lunes, 7 febrero 2011

En el cruce entre la Av. Nuevo Colombino (antiguo Tráfico Pesado) y la calle Isla Cristina, frente a la rotonda, hay un tramo con TRES METROS DE CAÍDA casi a ras de suelo y sin ninguna barandilla que nos proteja.

Cualquier tropezón, resbalón (hay hojas secas, bolsas de plástico y excrementos caninos por la acera) o por cualquier despiste, puede suponer lesiones de gravedad, frente al desnivel, que insisto, se encuentra prácticamente a ras de suelo y con caída de tres metros. Incluso un coche, a velocidad indebida tomando la rotonda podría salirse y caer por el desnivel, puesto que no hay ningún tipo de protección. Percibir situaciones de tanto riesgo en la ciudad y solventarlas dice mucho de un Ayuntamiento. Llevamos dos años así. Mejor no seguir tentando a la suerte.

Un saludo.

Mª Jesús.

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La movilidad en Huelva, ¡vaya Plan!

Posted by www.LaHuelvaCateta.es en Sábado, 17 abril 2010

Sin sorpresa, porque nuestros regidores municipales ya nos tienen de sobra acostumbrados a destacar por lo negativo (primeros en deuda por habitante, en opacidad fiscal, etc), leí en prensa hace unos días que Huelva era la única capital andaluza que no contaba con un Plan de Movilidad. Si bien es cierto que de nada sirven los planes si luego no se cumplen, una costumbre también muy arraigada, la noticia me llevó a reflexionar sobre la movilidad en nuestra ciudad.

Según mi parecer, la tendencia en los países civilizados es a que sea el peatón el que primero cuente para circular por la ciudad y después vayan los vehículos, en un orden de preferencia que podría ser bicicleta, transporte urbano, servicios y motocicletas y turismos; lo cierto es que en Huelva ese orden está invertido, siendo el coche particular el dueño y señor de la ciudad, con un diseño urbano a su mayor facilidad y con derecho de pernada sobre el espacio del resto de usuarios de la vía pública. Da igual que sean aceras, zonas peatonales, carril o paradas de bus, zonas de carga y descarga, etc. Todo se ve invadido y afectado por el vehículo privado.

Sería injusto culpar sólo a los regidores municipales de la situación, pues la presión de los vecinos para poder aparcar sus coches a la puerta de sus casas o de sus puntos de destino no ceja por encima, como siempre, de los intereses de los más débiles como los niños o los ancianos. También, son dignos de resaltar los esfuerzos municipales por tener un centro agradable para el peatón y en los últimos tiempos, por hacer mínimamente posible circular en bicicleta sin jugarse la vida. Pero son sólo amagos. El hecho de que ni siquiera haya elaborado un Plan de movilidad para la ciudad, demuestra que sus iniciativas no provienen de una idea clara de qué ciudad quieren.

Empezando por las calles “peatonales”, circular por ellas como peatón no es ni agradable ni siquiera seguro. Hay que andarse con cuidado de no verse embestido por algún bruto al volante o por no sufrir algún roce peligroso, como el que esto escribe ha sufrido en alguna ocasión.  Por no hablar del deterioro del firme. Todo ante la indiferencia de la policía local. ¿Es posible fotografiar la fachada del Gran Teatro de día sin que la tapen coches o furgonetas?. Si alguien conoce la respuesta, seguro que en la Oficina de información turística le agradecerán su aportación.

Pero lo realmente lamentable es el diseño de las aceras en el resto de la ciudad. Da igual que sean antiguas o recién enlosadas, todas están diseñadas para los vehículos a motor. Muchas veces me he preguntado cómo las asociaciones de discapacitados guardan silencio ante estos desmanes. Al parecer, un vehículo con una potencia de decenas de caballos necesita que se le rebaje una acera, siendo las personas las que tienen que bajar o cruzar rampas imposibles. Lo lógico sería que las aceras fueran planas y que se hicieran rampas para el acceso a las  mismas de los vehículos que necesiten acceder a los vados, por ejemplo. Pero las inclinaciones ya no se limitan a los vados. Si a un sr. constructor así le parece o conviene, construye una acera con una inclinación que a un hombre aceptablemente joven y sano como el que escribe no le resulta fácil de atravesar. Me pregunto qué harán en estos casos las personas mayores, las que tengan algún problema, transitorio o definitivo de movilidad, las que lleven carritos o las damas que calcen tacones altos, que también tienen derecho. Luego están las reducciones drásticas del ancho para permitir más capacidad de aparcamientos. Todo esto en el capítulo de los rectores municipales.

Pero el de los usuarios es peor. No les importa hundir una acera, romper losetas o registros, taponar rampas y pasos de peatones, impedir que los usuarios del autobús puedan subir o bajar desde las aceras, etc. Consideran que el respeto a las normas, no ya de tráfico sino de la más elemental convivencia, no va con ellos, que conducir y aparcar donde y como sea su coche es lo más importante y que el resto de la ciudad ha de estar al servicio de ese cometido.

Por último, hablar de la circulación en bicicleta es ya cosa aparte. Al parecer el Ayuntamiento tiene en este tema un plan. Espero que tenga éxito pero el diseño de sus primeros tramos no parece convincente. No es efectivo ni resultará factible, que para ir desde San Sebastián hasta El Carmen, haya que cruzar la misma avenida (Andalucía) ¡8 veces, 8!. Sin contar las vías transversales. No lo he intentado pero no me extrañaría que andando se llegara en un tiempo parecido y sin tener que sortear peatones, que esa es otra. El peatón invade el carril bici, a veces con razón porque no tiene sitio en la acera, porque ni se para a pensarlo o, simplemente, porque le da la gana. Pero tampoco ayudan el diseño del carril ni su señalización. Aunque no me he atrevido a usarlo, hay cosas que saltan a la vista, como que el ciclista no tiene señalizados los pasos de peatones que atraviesa, sobre todo los de cebra.

Terminar con un dato llamativo sobre la deriva que la movilidad está tomando en la ciudad. A pesar de las facilidades de acceso gratis al autobús para la tercera edad y, si no me equivoco, también para los estudiantes, y a pesar del crecimiento en extensión y en habitantes, el número de usuarios del autobús urbano no ha dejado de disminuir en los últimos 15 años. Para tomar nota.

Carlos.

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